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而且目前大部分公司的运费价格还真的是由发货

点击: 次  来源:未知 时间:2018-09-07

  说起物流行业,很多人第一反应就是快递,其实物流是一个非常广泛的行业,快递只是物流行业中的一个环节。物流整体上其实是包括运输、库存、搬运等等一系列环节的,其中运输环节是重中之重。目前国内物流行业在运输环节整体是处于一个各自为战的状态,分为知名大型运输集团、小型物流企业、个体货运司机,但是物流运输行业普遍存在以下几个问题。

  回扣其实可以分为两种,一是其他货运单位转过来的货物需要给一个约定的差价,这种回扣虽然很多企业不喜欢,但它是合法的,其中的漏洞也比较少,存在回扣的地方是双方谈承运价的时候,让地方主管降低承运价。另外一种就比较可耻,而且本身也是不合法的,比如工作人员擅自修改单子上的金额,增加自己的隐形收入。

  这种情况普遍存在小型物流公司和个体货车司机中,因为物流运输行业门槛低,竞争激烈,狼多肉少。这就使得一些物流公司或者个体司机不计成本,进入了恶性竞争,价格浮动大。而且目前大部分公司的运费价格还真的是由发货人决定的,心情好点可以给多点,心情差点给低点,爱干不干,反正愿意拉的人有的是,在这种情况下物流公司或者个体司机是没有多少议价权的,只能看发货人脸色了。

  很多有管理的公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司去了解、分析、解决缺货少货的问题。是员工收发货不仔细?是装错车?是货物卸错站?又或是管理人员、终端员工自己吞了?仔细分析一下,丢货少货的类型主要有以下几种:

  a)收货时就少了,收货时员工不仔细,导致实际收的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。

  c)到站时卸错站了,因为货物上没有明显标记,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。

  d)到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。

  物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。

  所以经常发生有单没货,有货没单的情况。而且等发现回查的时候,往往已经造成了损失了,经常货已经给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货,这时候损失就需要物流公司或者个体司机来承担了。

  传统物流运输行业之前完全靠电销、上门推销、熟人介绍等方式,逐渐积累客户资源,但是也会存在信息不对称的情况。比如有的客户有需求找不到车,有的物流公司或者个体司机没单,导致车辆闲置。后来出现货拉拉等互联网在线货运平台,对于传统的中小型物流公司形成很大的冲击。线上货运平台的出现,解决了信息不对称的弊端,让更多的个体司机有了更多的机会,在很大程度上挤压了中小型物流公司的生存空间。