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因熟悉周边环境路况

点击: 次  来源:未知 时间:2018-08-11

  在一些物产资源相对丰富的地区,买半挂车跑运输相对出去打工啥的,收入确实高一些。因此很多人都扎堆进入这个市场,结果呢,车多货少,自然就加剧了货运市场的恶性竞争。

  车主们不得不采取多拉快跑的方法增加盈利。导致车越拉越重,一度超载两三倍。重大伤亡事故频出。

  这两年,国家对半挂车的装载量进行了严格的整治,跑长途的大货车超载的是越来越少了,至于能不能挣到钱那就看个人的能力和方法了。挣不挣钱,只有身在局中的老板们最清楚。

  现在高速公路上跑长途的基本是标载。超载车辆都集中在国道 省道 县道的短途运输。

  超载车辆超10吨是超,超150吨也是超。跑十趟抓住一趟也赚钱。主要有利润可以养家糊口就有人去干。

  超载的车越多就会有越多的人去做,那利润就会越少,利润少了就的越超载。都是恶性循环。

  90十年代时当时最多拉50吨,2000年时有拉100吨了,到了2010年拉200多吨。要是这样下去会拉的更多。

  中国治超载本身就是一个笑话,限重标准太底,空车不拉货都超.......索性就在多一些。

  按规定是少了,高速国道上是明显比以前少多了!但是除了这些治超站之外就不好说了!

  【货车宝导航】认为短途的超载比较多,这些年,地方加大了治超的力度,百吨王收敛后,白天不多见,晚上比较活跃。

  超载的百吨王货车越来越多,都是一些短距离的运输。他们重车不走高速国道,因熟悉周边环境路况,知晓走那条路可以躲避公路部门设置的治超站点。

  还有一部分是通过采用一些神通广大领车人引领通过治超站,当然要付出一笔费用。

  因此,在利益最大化的诱惑下,亲帮亲,朋友帮朋友形成一个大的团体就不奇怪了。

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