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要通过三年集中攻坚

点击: 次  来源:未知 时间:2018-08-08

  中国物流业正在经历巨大的变革。公路长途运输将放慢,铁路运输会明显加快,这些将促使物流费用占GDP(地区生产总值)的比重下降。

  7月24日,中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前的物流发展形势时说,长期看铁路运输成本比公路低,物流运输结构改变将有利于降低物流成本。

  根据中国物流与采购联合会数据,今年上半年,全国社会物流总额131.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%,与一季度持平,比去年同期回落0.1个百分点。

  目前,中国物流成本仍较高,铁路货运、水运等低成本、低能耗的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调整,以及相关政策的推进落实,未来物流运输成本有望继续下降。

  今年上半年,社会物流总额和物流量平稳增长。物流需求规模增长适度,结构进一步优化。

  上半年全国社会物流总额131.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.9%,增速比一季度回落0.3个百分点。其中,工业品、进口货物等物流总额增长缓慢,均低于7%,而单位与居民物品物流总额增速却高达29.3%。居民物流总额增速快,与居民网络快递需求大有很大的关系。

  从运输结构看,最近几年铁路运输增速扭转了低于公路货运增速的情况,反映出中国运输结构正在改善。由于国家正在加大力度促进水运、铁路货运比重提升,考虑到铁路和水运低成本的优势,未来中国单位物品的物流运输成本有望继续走低。

  从物流总额看,国家统计局数据显示,今年上半年全社会货运量为232.1亿吨,同比增长6.9%。其中铁路和公路货运量增速均为7.7%,水运货运量同比增速为2.5%。2017年,铁路货运量增速为10.7%,高于公路货运量10.1%的增速,改变了2015、2016年以及更早前公路货运增速远超铁路的局面。

  从比重看,铁路货运也在增加。上半年,铁路货运量占全社会货运量比例为8.4%,比去年同期的7%提高了0.6个百分点。而今年公路货运量占全社会货运量比例为77.5%,相比去年同期的77.1%,只增加了0.4个百分点。

  下一阶段,中国物流业增长和经济一样会相对平稳,不太可能出现大幅加快的情况。

  中国物流与采购联合会分析认为,下半年中国经济运行仍具备稳定增长的基础。预计2018年全年宏观经济增速保持在6.5%左右,在此背景下物流业整体上将保持平稳运行态势,物流转型升级继续推进,“趋缓趋稳、优化升级、创新融合”将是物流运行的主基调。

  交通银行金融研究中心首席宏观分析师唐建伟认为,最近国家宏观政策进行了微调,这是为了应对外部压力和下行压力,并非是刺激政策。

  国家统计局数据显示,今年上半年经济增速为6.8%,与一季度一致。其中基础设施投资增速同比增长7.3%,增速比去年同期回落13.8个百分点。

  何辉认为,目前宏观政策的调整带有临时性和应激性,与此前的4万亿投资刺激政策不一样。预计下半年经济仍会平稳增长,物流增速因为和经济比较密切,增速将略有回落,预计增长6.7%左右。物流的总规模大,增速难以明显加快,而且物流业中占比较大的工业产品、大宗商品的增速较低。

  目前,物流业出现结构性变化。钢铁、煤炭等大宗商品物流需求增速难有明显改善,而与民生相关的电商物流、快递速运、冷链、医药、汽车等物流需求,以及一体化物流、供应链管理等高端物流业态有望保持快速增长。

  “传统工业品仍占物流的大头,增长比较慢,居民消费的物流需求增长快,但是不占大头,这反映了新旧经济动能转换的情况。”何辉说。

  根据交通部三年交通结构调整计划,未来交通领域的铁路、水运比重要增加,公路货运比重要下降。

  为此,要通过三年集中攻坚,实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

  中国物流学会副会长、北京交大教授张晓东认为,目前交通运输领域的问题是铁路货运比例较低,多式联运不多,因此要改善铁路运输条件,很多港口要通铁路。通过这些改革,在铁路货运比例增加后,全社会物流费用占GDP的成本会降低。

  “物流领域通过降低成本,可以为实体经济发展提供支持,中国也要加快从物流大国向物流强国转变。”张晓东说。

  尽管铁路货运的增速开始赶上和超过公路,但是铁路货运占全部货运量比重是下降的。2008年-2017年,公路货运量占全社会货运量比重比由47.1%上升到78%,铁路货运量占比却由13.2%下降到7.8%。

  2008年的铁路货运量是33亿吨,2017年的铁路货运量是36.9亿吨,增加了11%。而在此期间,公路货运量增加接近1倍,增加了91%。

  交通运输部副部长刘小明在7月2日的新闻会上指出,过去公路运输成为部分企业唯一的选择,承担了大量的大宗物资中长途运输任务,铁路和水运输成本低、低能耗的优势没有得到充分发挥。

  交通运输部已提出目标,到2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

  中国物流与采购联合会数据显示,上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%,与一季度持平,比去年同期回落0.1个百分点。

  何辉认为,西方发达国家物流总费用占经济比重为8%左右,中国下一步通过增加铁路运输量比例,可以进一步降低该比例。

  “要降低物流费用占GDP的比例,核心还是要提高产品的附加值。如果运输的商品附加值高,则单位商品需要运输的费用就显得很低。所以,下一步中国需要加快产业升级的步伐。”何辉说。