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北京、河南、河北、山东 等多地开展整治工作

点击: 次  来源:未知 时间:2018-09-14

  中国电动车网了解到,北京、河南、河北、山东等多地开展整治工作,电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆,均在禁行、禁售范围内。

  中国电动车网了解到,北京、河南、河北、山东等多地开展整治工作,针对全封闭机动三(四)轮车(实际包含燃油驱动车,本文统称“低速电动车”)工作,在此次整顿中,不在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆,均在禁行、禁售范围内。

  经济的急速发展,越来越多的新兴事物不断涌兴,汽车业的快速发展,使中国一举成为世界汽车第一大国。而在汽车业快速发展的同时,低速电动车也在快速发展,不断地涌入三四线城市,下沉到农村,这跟拼多多一样,主打三四线,获得了超乎寻常的发展,可见三四线的庞大需求是真实存在的。

  这十年的发展,老年代步车,低速电动车,几乎已经到了人手一辆,这些价格低廉,只用一部手机的价格就可买一辆,使用成本也低廉,只要充电就可以了,比起汽车一起两万的使用成本,这些老年代步车,低速电动车,几乎是零成本的使用,对于不富裕的三四线城市人群来说,直击其痛点,也怪不得,据统计,仅仅山东省就有低速电动车300万辆,数字庞大的不像话,这个产业链养活着数以万计的工人。

  本以为这些老年代步车,低速电动车会有标准出台,走入规范,统一标准,生产合格又合规的产品,但在此法令下,恐怕这些好的愿望很难实现了,这些年,国家主力发展的是新能源汽车,这些低速电动车,不在发展之列,但在刚需的支撑下,发展速度比国家力推的新能源汽车发展的还快,说明这些产品是对老百姓的胃口的。

  低速电动车的野蛮生长,也发生了很多的事故,首先,这些车主没有驾照,没有接受正规的培训,连一般的红绿灯都搞不清楚,更别说其它的道路规则了,这也是低速电动车频频出事故的原因。这些电动车又上不了牌,又没有保险,出了事故,后果没法负担。

  2016年10月,国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划,在给出两年执行周期的同时,四部委也提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路。时间还有一个多月,本以为等来的是标准化的“新国标”,但是没想到等来的却是“封杀令”。

  也有专家指出,一味的靠封杀不是办法,毕竟老百姓的刚性需求,不能要求三四的人都买汽车,这也不现实。低速电动车的繁荣,也说明三四线的老百姓确实是需要这些产品的。专家建议:针对中国低速电动车发展实际,将其界定为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动车是唯一可行的办法。在管理上,可参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车管理。

  专家指出:民生所需,低速电动车发展的权利不应该被剥夺。但出于安全以及行业监管角度,严加整治也刻不容缓。如果这些低速电动车,老年代步车,三轮车等不能上路,堵是很难堵的,最可靠的办法还是要疏导,这么多的低速车,靠有些人工去执法,也不一定能执行的完。最好的办法还是要定个规矩出来,让厂家,消费者遵守,形成多层次的出行方式,不一定每个人都需要买辆汽车,然后开汽车出来买菜上班。

  但有些低速电动厂家,一味地靠抄袭来生存,造出电动的兰博基尼,法拉利,劳斯莱斯等,也确实口碑不怎么样,是要管管了,毕竟真的要生存还是要靠原创才行。

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