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保养常识

正常行车过程中主车和挂车之间会有间隙

点击: 次  来源:未知 时间:2018-08-02

  4根立柱内藏有液压油缸,通过它们的升降来升高或者降低装车平台。立柱上预留有孔插入金属杆,插进去就刚好挡在下面,避免液压油缸意外泄压导致平台掉落发生意外。后平台有悬挑部分,单靠立柱两个液压油缸支撑晃动较大也不安全,额外多加两根斜的液压油缸支撑到平台后部,形成一个稳固的三角形。

  正常行车过程中主车和挂车之间会有间隙,但是在装车的时候小轿车不可能飞过去,后平台就设计了一个伸缩的跳板,也是用液压油缸推动伸出,这样主车的装车平台就能和挂车的平台实现无缝对接。

  中置轴列车的灵活性就在于主车可以不接挂车单独运载几辆轿车配送,那就要求主车本身能实现装卸车。主车下装车平台前面大部分是固定不动的,能活动的是后部爬梯。放下来之后就能装卸下平台的车辆。中置轴轿运车的主车后悬特别特别短,设计目的也是为了让爬梯有活动空间,做好上装之后爬梯就成为了车辆后悬的一部分。

  主车与挂车的连接是用JOST约斯特公司提供的球形牵引钩,这种结构的的牵引钩优势在于上下左右活动范围大,比那种鸭嘴式的牵引钩更灵活。缺点在于容易滑脱,用在轿运车上没有太大问题。

  说到这里就顺便多说几句,中置轴列车在推广过程中要面临的一个问题就是牵引钩,它不像半挂车的牵引鞍座就#50和#90两种常用规格,牵引钩的种类、规格太繁杂,想要和挂车一样甩挂运输就要先解决这个问题。到目前为止我自己见过的几辆中置轴车,用的牵引钩规格都不一样后面的挂车平台原理和主车是一样的,就不多讲了。挂车的液压油缸动力来源是主车通过液压油管传递过来的,挂车和主车之间液压油管是快接头连接。挂车车轴是富华公司专为轻量化车型设计的11.5吨级圆管车轴(普通车轴方管),配备4片抛物线钢板弹簧,要是挂车也用空气悬架就完美了。

  这套中置轴轿运车上装是山东一家专用车公司生产的产品,结构设计和天津劳尔的产品相似度较高。但是,个人感觉他们的产品比劳尔的上装做的更精致一些,光配色就甩劳尔红配绿几条街。产品的细节各方面都很好,没有粗制滥造的感觉。陕汽提供的M3000底盘也比较给力,专门为轿运车做了改动。希望路上那些违规的轿运车能早点淘汰,换购新的合规产品,预计今年到明年中置轴轿运车市场销量会很火。毕竟交通部都说了:希望各整车物流企业加强自律。